本年以来，天邛高速公路敞开我省高速公路“10000公里年代”，四川交通建造迈上新台阶；川青铁路镇江关至黄胜关段通车运营，成都至九寨沟首通动车；航空旅客吞吐量打破8000万人次，航空纽带底气更足；“长江班列”调配“中欧班列”，成都从西南内陆“变身”欧亚中枢……

　　12月3日上午，成都东站内，乘坐从成都东开往重庆沙坪坝的G8613次列车的乘客何平遇到了特别惊喜——他成了铁路成都局本年第4亿位旅客。

　　何平家住成都，在重庆作业，是成渝高铁的常客，也是成渝双城之间联接越发严密、交通越发便当的见证者。当时，成渝高铁渐渐的变成了我国西部最为繁忙的高铁线路之一，让更多像何平一样的旅客完结了“双城日子”。日发班列超百对，5-10分钟就能开出一班列车。巴蜀大地上，成渝双城间的高铁出行已变得如搭乘公交一般便当。

　　近十年来，成都铁路公交化从无到有，从市域铁路到成渝双城，用铁轨钩织起市民出行的美好美好日子，也在奔驰的动车间，跑出了成都交通“加速度”。到现在，成都至平原城市群及市郊新城每日开举动车由2016年公交化初期的113对添加至465对，增幅达312%，均匀发车距离由49分钟缩短至20分钟；日均来往客流从6万人次添加至29万人次，增幅达383%。

　　12月11日，2024年第1799列、1800列“长江班列”分别从武汉香炉山站、成都青白江城厢站对向开出，“长江班列”常态化运营至此“满周岁”。

　　向东，“长江班列”联动着连绵千里的长江经济带。向西，与“中欧班列”的对接，则让其产生了联接国际的可能性。“长江班列”和“中欧班列”有用联接成了成都铁水联运的最大“增量”，10月份，“中欧班列”回程发送集装箱84839标箱，“长江班列”联接10348标箱。到11月底，“长江班列”累计接续“中欧班列”集装箱27950标箱。

　　1995年7月1日，四川内江的一条新公路旁，来自全川各地的人将这儿围得风雨不透。礼花不知疲倦地开放，鼓声跳过重重丘陵……29年前的四川人，用史无前例的热心，迎候我国西南的第一条高速公路——成渝高速公路的诞生。

　　29年后的2024年，几辆客车在天府新区至邛崃高速公路上“撞红”开跑，成南高速扩容成巴入城段、宁南至攀枝花高速部分路段、马边至昭觉高速部分路段、成乐高速扩容部分路段同步开跑。至此，四川高速公路总路程站上10000公里台阶，到达10051公里。

　　枕在省域腹心的成都，正是四川高速公路开展的最大受益者之一。2024年，四川高速公路持续迈向高原山区，从前的“不可能”之处，渐渐的变成为纽带成都灵通外界的通道。

　　11月11日，西香高速泸沽湖特大桥香格里拉岸主墩桩基浇筑完结。未来，假如站在这座大桥的桥墩顶部向谷底望去，将足有500米高。这座当之无愧的“超级工程”是西昌出海的高速通道必经之路，也是成都南下出海的又一条高速大通道。

　　从成都动身，高标准公路通道已建造到从前的“不可能”之处。成都人的活动半径越来越远。

　　本年，一大批智利三文鱼供货商集合成都——坐落双流区的西部生鲜港开端试运行，这儿建成了现在国内尖端规划的三文鱼智能加工厂。依托直飞智利圣地亚哥的全货机生鲜航线，从成都入境的智利三文鱼添加到上万吨，成都航空口岸成为南美洲三文鱼进入我国市场的全国第二大口岸。

　　从成都动身，国际触手可及。强壮的航空纽带功用使得国际各地渐渐的变多的旅客将成都作为“China travel”（我国游览）的第一站。到现在，成都已注册直飞伦敦、法兰克福、米兰、罗马、维也纳等欧洲客运航线，根本构成灵通全球五大洲的航空客货运主干航线网络，完结国际航线广度、航班密度“双提高”，在飞的国际及区域定时直飞客货运航线条，航线数量居于我国中西部首位。

　　从内陆到前沿，一条条通道的建造，让成都纽带功用越发明显。2024年行将曩昔，能够料想的是，未来一年里，西部陆海新通道还将不断打通堵点，成都出海最快大通道将呼之欲出；航空纽带还将不断提质，成都人的国际“朋友圈”持续扩展；公路建造将改写更多“不可能”，将高速通道不断延伸。