这几天，因不满媒体人在节目中指出的一些问题，五菱汽车送律师函认定其为“诽谤、侮辱”，要求媒体人连续15天道歉。
即便如此，几条道歉视频在全网的累计播放量已达到四五千万。在评论区，众多车友指出了五菱汽车更多的“坑人之处”，五菱汽车的形象遭到损害。
几乎同一时间，五菱还与比亚迪打起了价格战。比亚迪的一款车售价8.98万元，五菱则便宜1000元，定价8.88万元起。
曾经的国民神车五菱宏光MINIEV，如今已经不复当年辉煌。2023年以来，MINIEV的月销量从一度最高的5万辆，下滑到今年多个月不足2万辆。今年10月五菱宏光MINIEV销量更是同比下降57.51%。
五菱销量下滑，也连累了母公司上汽通用五菱。今年上半年，上汽通用五菱营收和净利双双下滑，净利润更是暴降88.6%。
这句话让五菱成为家喻户晓的汽车品牌。在燃油车时代，五菱宏光就是大众心目中的“神车”；而在新能源时代，五菱宏光MINIEV的成功则让五菱进一步出圈，成为最常见的家庭代步工具。
便宜，颜值高，让其成为微型车市场的霸主。多个方面数据显示，自2020年7月上市以来，五菱宏光MINIEV家族系列累计销量突破115万台，连续28个月中国品牌纯电汽车销量冠军。
然而，自月销量达到超5万台的高峰后，五菱宏光MINIEV慢慢的出现销量下行态势。尤其是今年以来，已经数月销量在2万台以下。乘联会多个方面数据显示，2023年10月，五菱宏光MINIEV的销量为20337辆，同比下降57.51%；根据五菱近日公布的11月新能源销量数据，五菱宏光MINIEV销量为23518辆，虽然实现环比增长，但依然未能摆脱同比下滑的态势。
传播星球App联合发起人由曦向新浪科技表示，首先是市场之间的竞争加剧。随着更多企业进入微型车市场，消费者可选择的车型增多，五菱宏光MINIEV面临更加大的竞争压力。
数据显示，2021年中国市场A00级纯电动汽车（微型乘用车）销量约89.85万辆，占新能源汽车销量的30.1%，是最大单一细分品类；而2022年中国市场A00级纯电动汽车在新能源汽车的市场占有率占比下降到25%。
不只是市场占有率的萎缩，微型纯电车的竞品也慢慢变得多。比如奇瑞QQ冰激凌、长安Lumin、吉利熊猫mini等车型的入场，也蚕食了五菱宏光MINIEV的市场。
今年形势则更加严峻。根据乘联会数据，今年10月A00级纯电车批发销量10.7万辆，同比下降17%，占纯电动18%份额，同比份额下降7个百分点。
其次是市场需求变化。随着花了钱的人新能源汽车的需求日益多样化，五菱宏光MINIEV单一的产品特点难以满足那群消费的人个性化需求。
日前，上汽通用五菱乘用车高级营销官孙德兴在接受各个媒体采访时就坦诚，五菱宏光MINIEV销量的下滑，是客户的真实需求更高了，产品没有跟上消费者升级的需求。花了钱的人出行品质、出行要求在不断提高。
另外，由曦认为，五菱宏光MINIEV在安全性和品质方面存在一定问题，以及我国对新能源汽车补贴政策的调整，也对其销量产生了不利影响。
值得注意的是，五菱宏光MINIEV的销量下滑，也直接影响了五菱品牌母公司上汽通用五菱的业绩。
一直以来，五菱宏光MINIEV都为上汽通用五菱贡献了三分之一左右的销量。但随着其销量下滑，上汽通用五菱的销量也扛不住了。
今年上半年，上汽通用五菱销量为520100台，同比下滑16.39%；今年11月，其销量为160000台，同比下滑14.58%。
销量下滑，也反映在了财务数据上。今年上半年，上汽通用五菱实现营业收入269.95亿元，较上年同期的329.67亿元减少了近60亿元，同比下滑18.12%；纯利润是4018.29万元，较上年同期的3.51亿元大降88.6%。
首先是继续推动五菱宏光MINIEV的迭代。今年11月，上汽通用五菱推出了宏光MINIEV换代版车型宏光MINIEV第三代马卡龙，此次新车为215km长续航版本，官方指导价4.68万元。
上汽通用五菱乘用车高级营销官孙德兴表示，“2023年之前，有意愿购买200公里以上的消费者占比在20%左右。到了今年，想购买200公里及300公里纯电动车的消费者，占比已接近50%。”由此可见，五菱希望能够通过宏光MINIEV迭代来使用户得到满足在长续航等方面的需求。
其次是扩充产品线月，五菱推出了大空间五门纯电车五菱缤果，售价区间为5.98万元-8.38万元。相比宏光MINIEV定位A00级微型车，五菱缤果则定位A0级小型车，产品定位和售价均进一步向上提升。
这一策略取得了初步成效，五菱缤果逐渐接替宏光MINIEV成为五菱的销量支撑。
近日，五菱公布了11月销量数据，新能源销量为59372辆，环比增长66%。具体来看，五菱缤果销量为34573辆，环比增长19%；五菱宏光MINIEV销量23518辆，其中第三代马卡龙销量达18570辆，也成了五菱宏光MINIEV的销量主力。
上汽通用五菱营销副总经理王伟森在微博上感慨：“重新回归到5万+的水平，卸掉包袱重新调整后，重回快车道！”他还提出了五菱的短期小目标：缤果维持3万+，宏光Mini EV站上3万+，星光实现1万+。
上汽通用五菱营销副总经理王伟森提到的星光，即五菱推出的最新产品系列五菱星光，也是五菱旗下首款A级家轿车型，产品定位相比五菱缤果再次向上一步。
这款产品最早在今年10月的上汽通用五菱技术进化日上对外亮相，当时五菱发布了“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大自研核心技术，而五菱星光便是基于这两大技术打造的首款产品。今年11月的广州车展上，五菱星光以9.38万-10.98万元的价格对外预售。
值得注意的是，无论是产品定位还是产品价格来看，五菱星光的直接对手便是亚迪秦PLUS DM-i。今年2月，秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，起步价9.98万元，首次将DM-i车型价格拉低至10万元内。
由曦表示，从价格来看，五菱星光预售价9.38万元起，比亚迪秦PLUS DM-i售价9.98万元起，五菱星光在价格上具有一定优势；从动力形式来看，五菱星光采用混动设计，比亚迪秦PLUS DM-i同样采用混动技术。但在续航里程、油耗等方面，比亚迪秦PLUS DM-i表现更为出色。
刚刚进入12月，比亚迪汽车官方便宣布，秦PLUS DM-i限时可享“燃油装订基金10000元”，优惠后，该车起售价仅8.98万元（仅限12月）。
而五菱也针锋相对。在12月6日的五菱星光上市发布会上，五菱星光最终定价8.88万元起售，相比此前9.38万元的预售价进一步下降，也比秦PLUS DM-i的12月限时优惠价便宜了1000元，可谓贴身互搏。
实际上，五菱进军A级轿车市场背后，是比亚迪也早已进军五菱的微小型车腹地。比亚迪海鸥和五菱缤果均定位A0级纯电车，在价格上也属于直接竞争对手。
深度科技研究院院长张孝荣认为，五菱在价格上更加亲民，五菱星光相比比亚迪秦PLUS DM-i在某些方面具有一定优势。但这款产品能否进一步拉动五菱的销量，还需要一些时间观察和市场表现验证。
由曦也认为，要想拯救五菱汽车的销量，仅依靠五菱星光是远远不足的。要实现根本性扭转，五菱还需要在多方面进行努力：进一步拓展产品线，推出更多具有竞争力的新品，满足那群消费的人多样化需求；加强研发投入，提升产品安全性、舒适性和可靠性，以提升花了钱的人五菱品牌的信任度。
